Военно-Исторический портал посвященный Второй Мировой войне. » Немецкие самолеты. Оружие Люфтваффе (ВВС) » НЕМЕЦКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ХЕЙНКЕЛЬ Не-162
ВООРУЖЕНИЕ СССР
СОВЕТСКИЕ ТАНКИ
СОВЕТСКИЕ САУ
Вооружение воздушных сил. РУССКИЕ САМОЛЕТЫ
Вооружение морских сил (ВМФ). Русские корабли и подводные лодки
Вооружение сухопутных сил. Огнестрельное, минное оружие.
РУССКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
Советские броневики, БТР и гусеничные машины
Обмундирование и знаки отличия Красной Армии
Штатная организация частей и подразделений РККА
Вооружение артиллерии
ФАКТЫ
РУССКИЕ БРОНЕТАНКОВЫЕ ВОЙСКА
Личности и выдающиеся конструкторы СССР
АСЫ
ГЕНЕРАЛЫ И ПОЛКОВОДЦЫ СССР
ИОСИФ СТАЛИН
ГЕОРГИЙ ЖУКОВ
КОНСТАНТИН РОКОССОВСКИЙ
КЛИМ ВОРОШИЛОВ
ИВАН КОНЕВ
ЛЕОНИД ГОВОРОВ
ФЕДОР ТОЛБУХИН
РОДИОН МАЛИНОВСКИЙ
СЕМЕН ТИМОШЕНКО
НИКОЛАЙ ВАТУТИН
ПАРТИЗАНСКАЯ ВОЙНА
  • Русские партизаны
  • Украинские партизаны
  • Белорусские партизаны
  • Прибалтийские партизаны
  • Еврейские партизаны
  • Бульбовцы
  • Награды
  • Высшие степени отличия
  • Ордена
  • Медали
  • За подвиги женщинам
  • Сражения и операции СССР
  • 1940
  • 1941
  • 1942
  • 1943
  • 1944
  • 1945
  • Военные карты
  • Горьковская (Нижегородская) область в годы войны
  • Награждены посмертно
  • ГЕРОИ
  • Город Горький - город воинской славы !!!
  • Воспоминания ветеранов ВОВ Нижегородской области
  • Фронтовая жизнь советских воинов
  • Военные марши
  • Песни
  • Дороги войны
  • ПИСЬМА С ФРОНТА
  • Документы и удостоверения
  • ПОДВИГИ
  • Жертвы войны
  • Поле битвы
  • Числа
  • Союзники СССР. Антигитлеровская коалиция
    ПОЛЬША
    ФРАНЦИЯ
    КАНАДА
    АМЕРИКА
    АНГЛИЯ
    ДРУГИЕ СТРАНЫ
    ФОТОГАЛЛЕРЕИ
    Секретные материалы
  • Тайные операции
  • Разведка СССР
  • Тайны
  • РОА
  • Книги и мемуары о войне
  • Книги
  • Мемуары
  • Фотогалерея
  • Военная техника
  • Воины
  • Плакаты пропаганды
  • Картины о войне
  • Элементы сражений
  • ВИДЕО
  • РУССКИЕ ТАНКИ
  • РУССКИЕ САМОЛЕТЫ
  • ФИЛЬМЫ/СЕРИАЛЫ О ВОЙНЕ
  • ПРОПАГАНДА
  • Меню сайта

    ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
    Обратная связь
    Правообладателям
    От авторов сайта
    Ресурсы
    Опрос на сайтеWW2History.ru

    Рокоссовский
    Жуков
    Конев
    Ватутин
    Малиновский
    Говоров
    Толбухин



    Яндекс цитирования
    Яндекс.Метрика
     [ Немецкие самолеты. Оружие Люфтваффе (ВВС) НЕМЕЦКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ХЕЙНКЕЛЬ Не-162
    Двигатель Jumo-004 устанавливался на двухмоторных истребителях Мессершмитт Ме-262, двигатель BMW-003 — на одномоторных истребителях Хейнкель Не-162 и четырехмоторных бомбардировщиках Арадо Аг-234.
    Турбореактивный двигатель BMW-003 представляет собой сигарообразное тело с цилиндрической вставкой общей длиной 3300 мм и диаметром 683 мм.

    НЕМЕЦКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ХЕЙНКЕЛЬ Не-162


    С учетом установленных на наружной поверхности агрегатов габаритная высота двигателя равна 753 мм. Вес 730 кг. Конструктивно двигатель разделен на четыре части:
    1) холодная часть двигателя, представляющая собой входной диффузор, выполненный из листового дюралюминия; диаметр входного отверстия равен 400 мм;
    2) семиступенчатый нагнетатель с рабочими колесами увеличивающегося от 350 до 400 мм диаметра, выполненными из алюминиевого литья;
    3) камера сгорания, выполненная из жароупорной стали;
    4) газовая турбина и выхлопное сопло с выдвижным конусом, выполненные из листовой жароупорной стали.
    Выдвижной конус регулирует режим работы двигателя на земле и в воздухе.
    В зависимости от положения конуса увеличивается или уменьшается кольцевое выходное отверстие сопла. Чем больше выдвинут конус, тем меньше выходное отверстие и тем больше реактивная тяга. Конус имеет четыре фиксированных положения, в которые он устанавливается летчиком в
    зависимости от требуемого режима работы двигателя.
    1. Положение А соответствует максимальному открытию кольцевого выходного отверстия. При этом положении производится запуск двигателя.
    2. Положение S (1/2 полного открытия) соответствует открытию кольцевого отверстия при старте и полете на скоростях ниже 700 км/ч и на высотах меньше 8000 м.
    3. Положение F (1/3 полного открытия) соответствует минимальному открытию кольцевого отверстия, при котором производится полет на скоростях выше 700 км/ч и на высотах, меньших 8000 м.
    4. Положение Н (2/3 полного открытия), среднее между А и S, соответствует полетам на высотах выше 8000 м.
    Перевод конуса из одного положения в другое производится электромотором, когда летчик ставит указатель управления конусом в соответствующее положение.
    В паспортах двигателя указывается, на сколько должен быть выдвинут конус при положении S. У различных двигателей эта величина колеблется в пределах от 315 до 325 мм.
    В этих пределах колеблются основные данные турбореактивных двигателей BMW-003, и для расчетов принимается, что тяга равна 800 кг при 9500 об/мин и положении конуса S, равном 320 мм.
    Необходимо отметить, что давление горючего при подаче в камеру сгорания зависит от качества горючего. Для хороших сортов бензина достаточно
    25—30 кг/см2. Более низкие сорта горючего, как, например, дизельные топлива или соляровое масло, на котором обычно эксплуатируются эти двигатели, требуют более высоких давлений подачи - от 50 до 70 кг/см2. Для смазки применяется смесь немецких масел 50% «Rotring» и 50% «Fliegdriick6l». Масла подаются под давлением 6—7 атм.
    Запуск двигателя производится от маленького двухтактного моторчика DKW, который запускается летчиком нажатием педали стартера. При достижении 1200 об/мин через форсунки двигателя впрыскивается горючее (пусковой моторчик работает на высокооктановом бензине типа В-4) и одновременно включается зажигание нажатием кнопки на рычаге сектора, регулирующего подачу горючего. Постепенным увеличением подачи горючего обороты доводятся до 3500 об/мин, и на этом режиме двигатель работает в течение 1—1,5 минуты.
    При выдвижении конуса в положение S и дальнейшем увеличении подачи горючего обороты доводятся до 9500 об/мин, что соответствует максимальной тяге. При этих оборотах производятся взлет и полет. В полете число оборотов может изменяться в пределах от 6500 до 9500 об/мин. При 6500 об/мин тяга практически равна нулю, и поэтому режим при 6500 об/мин называется «холостым ходом» в воздухе.
    В полете особенно важно наряду с показаниями счетчика оборотов наблюдать за температурой деталей, расположенных у выхода из двигателя. При запуске их температура может доходить до 750°С; в полете она падает и нормально находится в пределах 450—620°С. На некоторых режимах и в зависимости от температуры окружающего воздуха она может опуститься до 200°С. Таким образом, нормальный полет может происходить в широком диапазоне температур нагретых деталей от 200 до 620°С.
    Конструкция самолета
    Самолет Не-162 представляет собой свободно-несущий моноплан с высокорасположенным крылом . Двигатель установлен на крыле, сзади пилота, стабилизатор имеет большое поперечное V.
    Фюзеляж — металлический, типа монокок, состоящий из трех частей: основной средней части с кабиной летчика, хвостовой части с оперением и носового обтекателя. Внизу по бокам фюзеляжа сделаны люки для уборки основных колес шасси; спереди, внизу имеется вырез для переднего колеса. Фонарь кабины летчика целиком отштампован
    из плексигласа, откидывается вверх-назад и при аварии может быть сброшен.
    Крыло — целиком деревянное, неразъемное, однолонжеронной конструкции. Лонжерон двутаврового сечения, полки выклеены из облагороженной прессованной древесины, а стенка фанерная, переменной толщины. Весь каркас крыла собран на клею. Обшивка фанерная, толщиной 1,5—2 мм, крепится к каркасу также на клею. Фанерная обшивка хорошо прошпатлевана и покрыта плотным слоем лака. Концевые, отогнутые вниз части крыльев — металлические, крепятся к крылу шурупами.
    Хвостовое оперение. Стабилизатор с большим поперечным V наглухо крепится к хвостовой части фюзеляжа. Стабилизатор и рули высоты имеют металлический каркас с металлической же обшивкой. Кили и рули направления деревянные. Ко всем органам управления (элеронам, рулям высоты и направления) приклепаны неподвижные флетнеры в виде дюралевых пластинок размером 200x35 мм.
    Вооружение и оборудование
    Самолет вооружен двумя пушками калибра 20 мм, стреляющими вперед, с запасом снарядов по 120 штук на каждую.
    Аэронавигационное оборудование обычное. Установлены следующие моторные приборы:
    1) счетчик оборотов турбины, имеющий внутреннюю шкалу от 1000 до 3000 об/мин и наружную шкалу от 3000 до 10 000 об/мин;
    2) показатель температуры горячих деталей двигателя, разградуированный от 200 до 800°С;
    3) манометр давления горючего со шкалой от 20 до 100 атм;
    4) манометр давления масла со шкалой от 1 до 9 атм;
    5) дифференциальный манометр.
    Кроме приборов, в кабине установлены сектор крана подачи горючего с кнопкой для включения зажигания и специальный переключатель для установки регулирующего конуса в соответствующее положение.
    Особый интерес представляет крепление кресла пилота. В случае необходимости покинуть самолет в воздухе летчик взрывает пиропатрон, заложенный в трубе, крепящей кресло, и силой взрыва выбрасывается вместе с креслом из самолета на высоту 10—15 м. После этого, находясь в воздухе, пилот освобождается от кресла, и одновременно открывается парашют. Такое приспособление сделано для того, чтобы преодолеть сопротивление воздуха при выбрасывании на больших скоростях порядка 800—900 км/ч.
    На заводе Хейнкеля в Ростоке установлен специальный стенд для тренировки летчиков на выбрасывание с креслом. Кресло летчика установлено так, что оно может по направляющим свободно подниматься вверх и на стальной ленте по тем же направляющим спускаться вниз. Тренирующийся летчик садится внизу в кресло, прочно привязывается и рывком за специальный трос производит взрыв пиропатрона, заложенного в
    трубу, крепящую кресло; силой взрыва летчик подбрасывается вверх на высоту 10—12 м. Кратковременные перегрузки при подбрасывании достигают 14-15 g.
    Организация производства самолета
    Опытный самолет Не-162 был построен в течение декабря 1944 г. и января 1945 г. 12 января 1945 г. самолет прошел заводские испытания и был принят на вооружение немецкой армии. Одновременно велась подготовка производства массового выпуска этого типа самолета. Намечался выпуск 1000 самолетов в месяц. В этих целях было организовано изготовление отдельных агрегатов и деталей самолета в 700 различных пунктах, разбросанных по всей территории Германии, Австрии, Чехословакии и других оккупированных в то время немцами стран.
    На выпуск Не-162 был переключен самолетостроительный завод Юнкерса в Дессау. Изготовление деревянных крыльев было организовано в Тироле поблизости от сырьевых баз.
    Задача организации массового выпуска самолетов Не-162 путем изготовления отдельных деталей и агрегатов в различных производственных точках немцами не была решена вследствие быстрого наступления Красной армии и армий союзников. Вместе с тем им удалось разработать и ввести в практику технологию, позволявшую производить сборку узлов и агрегатов в местах, удаленных от заготовительных цехов на несколько десятков километров. В сборочных агрегатных цехах отсутствует оборудование, позволяющее изготовить деталь взамен неподанной или изготовленной не по размеру. Это объясняется высокой точностью всех изготовляемых деталей и четким комплектованием. Для достижения точности широко применялась штамповка. На заводе Хейнкеля в Ростоке единственно уцелевшим цехом основной территории завода был заготовительно-штамповочный цех с мастерскими деревянных штампов и приспособлений. Заготовительный цех оборудован высокопроизводительными тяжелыми прессами: в нем имелось шесть гидравлических прессов мощностью от 500 до 5000 т, шесть прессов двойного действия с пневматическими прижимами по 300—500 т и четыре обтяжных пресса «Шулер».
    Большая часть вытяжных штампов — деревянные, но попадаются и литые штампы из отходов цветного металла, которыми изготавливаются габаритные детали, как, например, крышка капотов и зализы.

    НЕМЕЦКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ХЕЙНКЕЛЬ Не-162


    Для сокращения производственных циклов и экономии лакокрасочных покрытий детали из листового дюраля ничем не покрывались. Окрашивается лишь готовый самолет после испытаний. По этому пути пошли почти все авиационные заводы Германии.
    Характеристика самолета Не-162
    Размах крыла, м............................ 7,5
    Длина самолета, м.......................... 8,25
    Площадь, м2:
    крыла................................ 10,0
    элеронов.............................. 0,75
    щитков............................... 1,58
    стабилизатора.......................... 1,30
    рулей высоты.......................... 0,70
    килей................................ 1,13
    рулей направления....................... 0,72
    Вес, кг:
    планера............................... 800
    двигателя.............................. 730
    пустого самолета...... ................. 1530
    горючего и масла........................ 700
    пилота с парашютом..................... 100
    вооружения и оборудования................ 220
    боезапаса.............................. 50
    полной нагрузки........................ 1070
    Полетный вес, кг ........................... 2600
    Нагрузка на 1 м крыла, кг................... 260
    Скорость, км/ч:
    максимальная при 9500 об/мин на высоте 8000 м 850
    взлетная (щитки опущены на 25 гр).......... 185—200
    посадочная (щитки опущены на 45 гр)......... 165
    Продолжительность полета (при 6500-9500 об/мин), ч 0,5—1,5
    Взлетная дистанция, м....................... 650
        
     
    | Просмотров: 2185 |
    ОРУЖИЕ ВЕРМАХТА. ГЕРМАНСКИЕ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
    НЕМЕЦКИЕ ТАНКИ
    НЕМЕЦКИЕ САУ
    НЕМЕЦКИЕ САМОЛЕТЫ. ОРУЖИЕ ЛЮФТВАФФЕ
    СЕКРЕТНЫЕ ПРОЕКТЫ ЛЮФТВАФФЕ
    Опознавательные знаки немецких танковых частей
    Тактика немецких танковых групп
    Оружие сухопутных войск (HEER). Огнестрельное, минное оружие.
    Немецкие броневики, БТР и различные гусеничные машины.
    Оружие Кригcмарине (ВМФ). Немецкие корабли, подводные лодки
    Артиллерия Вермахта. Немецкие пушки, минометы.
    Трофейная техника на службе Вермахта
    Оружие возмездия
    Инженерная техника и сооружения
    Обмундирование и элементы экипировки немецких солдат
    ВЕРМАХТ
    АВТОМОБИЛИ И ГРУЗОВИКИ ВЕРМАХТА
    ВОИНСКИЕ ФОРМИРОВАНИЯ ВЕРМАХТА
    НЕМЕЦКИЕ ТАНКИ И САУ. Оружие Панцерваффе
    ФАКТЫ
    Главнокомандующие Вермахта
    ГЕРМАН ГЕРИНГ
    ГЕЙНЦ ГУДЕРИАН
    ГЕНРИХ ГИММЛЕР
    ЭРИХ ФОН МАНШТЕЙН
    ЭРВИН РОММЕЛЬ
    КАРЛ ДЕНИЦ
    ГЕРД ФОН РУНШТЕДТ
    ВИЛЬГЕЛЬМ КЕЙТЕЛЬ
    ЭВАЛЬД КЛЕЙСТ
    АЛЬБЕРТ КЕССЕЛЬРИНГ
    ЛИЧНОСТИ
    Суд в Нюрнберге
    Партийные организации Германии
  • ГЕСТАПО
  • Германский трудовой фронт
  • Гитлерюгенд
  • Лига немецких девушек
  • НСДАП
  • НСКК
  • ПИМПФ
  • SS(Shutz Staffel)
  • SA (Sturmabteilung)
  • ТУЛЕ
  • Награды Германии
  • Награды ВДВ
  • Награды личного состава Вермахта и СС
  • Награды высшего командного состава
  • Награды полиции и гражданского населения
  • Награды пехотинцев
  • Награды танковых подразделений
  • Награды подразделений ПВО
  • Награды ВМФ
  • Секреты Вермахта
  • Тайное оружие Германии
  • Новая Швабия в Антарктиде
  • Летающие тарелки Германии
  • Оккультный Рейх
  • Экспедиции нацистов
  • Преступления против человечества
  • Секретные операции Абвера
  • Книги и мемуары о войне
  • Книги и мемуары немецких генералов
  • Немецкие авторы о войне
  • Музыка и песни Третьего Рейха
  • Военные марши Германии
  • Песни
  • Неизвестный Гитлер
  • Адольф Гитлер
  • Рейхстаг
  • ТРЕТИЙ РЕЙХ
  • Картины Гитлера
  • Фото Адольф Гитлер
  • Союзники Германии
    ЯПОНИЯ
    ИТАЛИЯ
    ИСПАНИЯ
    ЛИТВА
    ЭСТОНИЯ
    ЛАТВИЯ
    ХОРВАТИЯ
    ЧЕХИЯ
    ФИНЛЯНДИЯ
    СЛОВАКИЯ
    ВЕНГРИЯ
    РУМЫНИЯ
    АВСТРИЯ
    Немецкие художники о войне и своем народе
  • Картины
  • Плакаты пропаганды Германии
  • Фотогалереи
  • Фотогалереи-ВИДЕО
  • Немецкая военная техника
  • Немецкие солдаты
  • Боевая обстановка
  • ВИДЕО
  • Военные операции Германии
  • 1939
  • 1940
  • 1941
  • 1942
  • 1943
  • 1944
  • 1945
  • Военные карты
  • ---

    WW2HISTORY.RU | Возрастные ограничения от 21+